POLÍTICAS DE GARANTÍA

POLÍTICAS GENERALES

No nos hacemos responsables de ningún gasto de mano de obra, de aceite o gas refrigerante por ningún motivo. Por favor, evite el negar su solicitud.
No se aceptan devoluciones ni cambio de mercancía después de 10 días a partir de la fecha de la factura.

GARANTÍA DE COMPRESORES

Cuentas con 180 días de garantía por defectos de fábrica (descompresión, fugas, ruido), a partir de la fecha marcada o facturada.
No se garantizan compresores amarrados (desvielados).
No se garantizan compresores por quemadura de clutch, ruptura de plato o amarre de balero.
No se garantizan compresores que presenten contaminación o falta de aceite.
No se garantizan compresores con platos de válvulas reventados a causa de golpe o retorno de líquido. Ver descripciones de golpe y retorno líquido más abajo en esta página.
No se garantizan compresores Valeo, Seltec o marca UAC por ningún motivo.
Todos los compresores deberán entrar a un proceso de revisión para diagnóstico, por lo que no se hará cambio de pieza hasta que el proveedor autorice dicha garantía.
Todos los compresores estarán sujetos a dictamen del fabricante para autorización de cualquier garantía.
Para reclamación de garantía, se tendrá que demostrar el cambio de condensador, filtro y válvula enviando su factura de compra o factura de trabajo realizado en la unidad.
Los gastos de traslado proceden a cuenta del cliente, en caso de aplicar garantía, Auto Aire del Pacífico cubrirá los gastos de envío.
Para los sistemas de aire acondicionado (AC) de automóviles que utilizan refrigerante R134a, es crucial seleccionar el tipo correcto de aceite para compresores. Estos son los puntos clave:

1.-Aceite PAG (polialquilenglicol): Si bien el aceite PAG se usa comúnmente en los sistemas R134a, es esencial elegir la marca, cantidad y viscosidad correcta para su compresor específico. El uso del tipo incorrecto de aceite PAG puede dañar el compresor. Además, los aceites PAG nunca deben ser utilizados en vehículos híbridos debido a su conductividad eléctrica. Los vehículos híbridos y eléctricos suelen requerir un aceite especial no conductor PAG SP-A2 (ISO 46) para sus compresores eléctricos.

2.-Aceite de polioléster (POE): Este aceite sintético es la opción preferida para los sistemas de aire acondicionado más nuevos que utilizan R134a. Proporciona buenas propiedades de lubricación y es compatible con el refrigerante R134a. Además, el aceite POE tiene mejores propiedades de absorción de humedad que el aceite mineral1.

Olefina polialfa (PAO): El aceite PAO es otra opción. Sin embargo, es esencial tener en cuenta que no todos los aceites PAO son adecuados para todos los tipos de compresores. Siga siempre las recomendaciones del fabricante2.

3.-Aceite mineral: Evite el uso de aceite mineral en sistemas R134a. No se disuelve bien en el refrigerante R134a y puede provocar daños en el compresor.

Le recordamos que no hay procesos fáciles para la reparación de AC automotriz, haga el trabajo bien a la primera con productos de calidad, el uso indebido del lubricante es factor para que el compresor falle y no proceda a ningún tipo de garantía.

FUENTES:

GARANTÍA DE CONDENSADORES Y EVAPORADORES

Cuentas con 90 días de garantía por fugas por defecto de fábrica.
No se garantizan evaporadores y condensadores que hayan sido modificados, alterados o golpeados.

GARANTÍA DE PARTES ELÉCTRICAS

No hay garantía ni devolución en partes eléctricas (controles, switches, abanicos y motores eléctricos).
Los cambios únicamente aplican cuando la pieza presenta defecto de fábrica, es decir, al momento de instalarse siempre y cuando no presente alteraciones.
No nos hacemos responsables de ningún gasto de mano de obra, de aceite o gas refrigerante por ningún motivo. Por favor, evite el negar su solicitud.
No se aceptan devoluciones ni cambio de mercancía después de 10 días a partir de la fecha de la factura.

FALLA DE COMPRESOR POR GOLPE Y RETORNO DE LÍQUIDO

El objetivo de este estudio es familiarizar al técnico con la apariencia de las piezas del compresor que hayan sufrido los efectos de ciertas condiciones de mal funcionamiento del sistema. Este trabajo se destina a perfeccionar la técnica de diagnóstico y la identificación y corrección de los problemas del sistema y de la aplicación.

Es muy importante reconocer que la mayoría de los compresores está proyectada para soportar pequeños problemas del sistema. A medida que proyectos más nuevos, que obtienen ventaja de eficiencias más altas, son introducidos, los técnicos se enfrentan a nuevos desafíos bajo la forma de una regulación más precisa del sistema y del entendimiento del mismo. La limpieza es ahora más importante con los sistemas proyectados con tolerancias más rígidas. Los técnicos, acostumbrados a emplear pequeños artificios en los sistemas antiguos y resolver los problemas, están ahora encontrando mayores problemas como resultado de esos métodos o del empleo de otros métodos. El propio compresor raramente es el problema en sistemas que presentan fallas. La llave para el mantenimiento de equipamientos con compresores reciprocantes hoy en día se basa en un completo entendimiento de las condiciones y de la secuencia de los hechos que llevan a fallas.

IDENTIFICACIÓN Y ESTADO DE LAS PIEZAS

Al desmontar un compresor dañado, identifique las piezas a medida que sean retiradas, de forma que sus posiciones relativas dentro de la máquina puedan ser determinadas cuando sean examinadas.

Por ejemplo: ¿Las válvulas del conjunto plato de válvulas están averiadas? En caso afirmativo, ¿dónde y cómo? Aún si se necesita una limpieza completa para ver el daño, las informaciones obtenidas podrán ser de gran valor al hacerse el análisis final.

RETORNO DE LÍQUIDO: Sucede principalmente cuando el super calentamiento del gas en la succión del compresor tiende a “cero”. Esta succión “húmeda”, debido al efecto detergente del refrigerante, es capaz de remover toda la película lubricante de las partes móviles del compresor y, como consecuencia, provocará su rotura mecánica.

GOLPE DE LÍQUIDO: Daño causado por la presión hidrostática cuando el compresor intenta comprimir un líquido (sea aceite, refrigerante o ambos).

RETORNO DE LÍQUIDO

Es una de las fallas más comunes que encontramos en los compresores que han sufrido averías mecánicas. El retorno de líquido se produce principalmente cuando el super calentamiento del gas en la succión del compresor está tendiendo a “cero”, debido al efecto detergente del refrigerante. Él es capaz de remover toda la película de lubricación de las partes móviles del compresor y, consecuentemente, provocará su rotura mecánica.

Cuando analizamos las piezas dañadas del compresor, podemos observar que el retorno de líquido deja las piezas “limpias”, o sea, sin aceite y sin señales de carbonización. Es lo que podemos observar en la foto 3, donde este compresor sufrió avería mecánica debido al bajo valor del super calentamiento. Se percibe que la primera ocurrencia es el

DAÑO CAUSADO POR GOLPE DE LÍQUIDO

En primer lugar, veamos el daño mecánico que está típicamente asociado a las presiones hidrostáticas resultantes del golpe de líquido.

Una vez que un líquido es virtualmente no compresible, el golpe resultante daña de modo característico las válvulas de succión de ese conjunto. En este ejemplo pedazos de la válvula de succión rota han sido encontrados presos contra la válvula de descarga del lado del paso del gas.

Ese es un caso muy serio. Más frecuentemente la válvula de succión permanece íntegra, mas se produce una fisura radial o se fragmenta cuando se la somete al golpe de líquido.

PLATOS DE CLUTCH PARA COMPRESORES DIRECTOS

El plato de compresores de uso directo funciona como un fusible, cuando algo no está funcionando correctamente en el sistema el plato se rompe para no dañar el compresor y que el compresor no provoque otros daños al sistema sobre todo una contaminación masiva. Teniendo que el sistema de AC se compone de muchas partes, se empieza por carga de gas exacta y adecuado aceite tanto marca como viscosidad y cantidad. Revisar condensador tanto fuera o por dentro, filtros de cabina lavado de evaporador. Y por último el alternador juega un papel importante en esto, cambiar el clutch del alternador no repararlo pues no queda con la misma función de fábrica.

Para cualquier duda o aclaración, favor de comunicarse por los siguientes medios:

Teléfonos: 6444134210, 6441270337,, 6441834433, 6441732844, 6442361746 y 6441149099.

Correo electrónico: autoaire.contacto@gmail.com y sgalindo@autoairedelpacifico.com

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